21世纪经济报道特约记者 钱伯彦 法兰克福报道不出预料，奔跑的2024年并欠好过。1月10日奔跑颁布的年度数据表现，团体2024年乘用车销量为198.34万辆，较2023年下跌3％，持续第四年销量停止不前，间隔2019年的销量顶峰萎缩三成。电动车型销量年夜滑坡详细到细分数据，奔跑在中国市场的萎靡表示以及电动车型销量的瓦解最为刺眼。此中按贩卖地区分别数据表现，2024年中国市场以68.36万辆的销量仍然稳居奔跑第一年夜单一市园地位，但较2023年销量下滑了7％。该跌幅完整对消了奔跑在美国市场获得的9％销量增加。在德国外乡市场，受限于欧洲经济的疲软，奔跑销量也年夜跌9％至21.35万辆。就犹如此前在2024年三季度财报跟半年报宣布会上屡次说起的一样，奔跑将销量下滑归罪于寰球范畴内电动汽车需要的下滑、奔跑车型换代的阵痛以及中国市场豪车需要的降落。至于这些“老调重弹”的负面要素，在中国车市2024年产销分辨实现3.7％跟4.5％增加的配景下，能否存在找捏词的怀疑，则仁者见仁。奔跑电动车型的销量年夜滑坡最为显明。2024年奔跑的纯电销量仅为18.51万辆，较2023年年夜跌23％，纯电销量占比仅为9.3％。与宝马2024年的42.66万辆纯电销量跟同比13.5％的涨幅比拟，愈加黯然失色。斟酌到奔跑团体董事会主席、首席履行官康林松（Ola Källenius）此前高调发布Electrical Only，而宝马团体董事长齐普策（Oliver Zipse）反而是电动化守旧者，显得更为讥讽。这也象征着奔跑多少乎断定无奈实现2025年欧盟划定的制作商均匀二氧化碳排放目的。独一值得光荣的是，奔跑之前曾经与沃尔沃跟其旗下的极星品牌告竣协定，连同奔跑自家的Smart共四个品牌结合树立碳排放池，以摊派碳排放指标。与奔跑构成对照的是，2024年沃尔沃纯电销量达17.52万辆，较2023年年夜涨54％，纯电销量翻新高且销量占比高达23%。能够断定，沃尔沃往年将成为奔跑的“卖碳翁”。“利润优先、聚焦奢华”策略受挫在电动化转型难言胜利确当口，对奔跑更繁重的一击无疑是康林松的“利润优先、聚焦奢华”策略受挫。从前两年内，固然奔跑的整年销量一直无奈规复至疫情前程度，然而依附晋升单车价钱、主打奢华牌、砍失落A级跟B级产能等一揽子办法，奔跑的贩卖报答率一起回升至15％以上。这也成为康林松时期奔跑无奈持续“做年夜”之后的新偏向。不外，在寰球奢靡品市场遇冷、疫情后积存订单的完整消化打击下，奔跑的重要利润起源——以S级为代表的高端奢华车型的销量较2023年下跌14％。奔跑团体的奢华策略强弩之末的趋向在外乡市场也非常显明。德国联邦车辆治理局KBA最新数据标明，2024年奔跑在德国外乡销量下滑7％，然而德国车市团体仍坚持了0.5％的微涨。被康林松所厌弃的中端跟低端细分市场均迎来了增加，包含民众品牌3.4％、斯柯达22％、西雅特14.9％、雪铁龙32.9％等一系列走量品牌的苏醒。康林松上任之后便提出14％报答率的临时目的，并将奔跑股票市值指向2000亿欧元。疫情时期供给链缓和招致的供需错配一度使得奔跑于2022年实现了14.6％的报答率，不外长久的胜利显然掩饰了却构性成绩。最为显明的抵触在于“聚焦奢华”招致的销量萎缩势必会带来产能应用率缺乏，而这偏偏是制约利润率的重要要素。只管奔跑此前曾经发布出卖法国阿尔萨斯Hambach的Smart工场、2016年出卖巴西Iracemápolis工场、2022年又出卖俄罗斯工场，累计相称于增添了40万辆的产能，然而德国外乡的工场受限于无效期至2030年的失业保证协定多少乎不调剂空间。斟酌到现在德国Sindelfingen工场的S级产线仅能保障1班制出产节拍，奔跑的利润率回升空间极为无限。过于悲观的“all in电动”策略停业更是使得奔跑的额定研发付出年夜增，包含S级在内的燃油主力车型不得不在2028年停止小改款，Van.EA平台不得不从纯电改为兼容燃油。累积额定付出至少在数十亿欧元级别。2024年第三季度，奔跑的报答率下跌至4.7％，估计2024年整年报答率将在7.5％至8.5％区间。从“弃销量保利润”到现在的“销量利润双输”，即使2019年康林松上任以来，奔跑累计派息达200亿欧元、股票回购达70亿欧元，奔跑的市值仍一起下跌至550亿欧元，仅为目的值的四分之一。不外，横向对照保时捷的540亿欧元市值跟宝马460亿欧元的市值，至少奔跑仍然是一丘之貉中最强人。奢华策略碰壁迹象愈发现显也使得对康林松的质疑声浮下水面。康林松在董事会外部过于专断专行、鲜受挑衅就是质疑声之一。2024年，奔跑董事会停止了年夜幅人事调剂，担任在华营业的唐仕凯（Hubertus Troska）被佟欧福（Oliver Thöne）顶替，此前担任轻型商务车Van营业的Mathias Geisen也新参加董事会。降本增效或将提上日程？奢华策略碰壁、电动车型无人问津、股价持续下跌，康林松有充足来由采用举动——就犹如民众团体一样的降本增效。2024年11月中旬，康林松跟首席财政官Harald Wilhelm在治理层外部集会上发布了Next Level Performance打算。据悉，康林松打算在2027年之前节俭合计50亿欧元，此中仅2025年就须要实现25亿欧元的降本目的。裁人，正确地说，“缩减员工步队”无奈防止。奔跑外部估量将在将来数年内增加10％的员工数目，此中非出产性部分比例将高达15％。现在奔跑寰球范畴内雇佣16.6万名员工，此中近9万名在德国外乡。固然奔跑官方夸大“只有本钱目的，不裁人目的”，然而康林松2019年上任之后仅2年时光，奔跑员工数目就缩减了1.5万人。2024年奔跑又经由过程对贩卖真个年夜幅改造将德国全部直营店跟其员工全体扫地出门，8000名员工被打包甩卖给第三方经销商。别的，在物流部分，奔跑经由过程在斯洛文尼亚新建汽车口岸而缩减了德国不来梅哈芬港的岗亭以节俭本钱。这相称于康林松任内已缩编了2.3万名员工，其比例与前一阵深陷关厂裁人风云的民众团体相称，只不外奔跑至今为止仅经由过程打包出卖、扩充条约工、解冻局部招新等软性办法告竣目的。